Ford F-250 SUPER DUTY

Sur certains véhicules équipés du moteur diesel de 6,0 L, le faisceau de câbles du module de commande de l'injection du carburant peut frotter et s'user contre un boulon du moteur. Il se peut aussi que le sertissage des bornes du capteur de la pression de commande d'injection n'ait pas la hauteur suffisante, ce qui se traduit par une perte intermittente ou permanente du signal au capteur. Un faisceau de câbles usé ou un mauvais sertissage des bornes du capteur peuvent faire caler le moteur sans avertissement. Si le moteur cale, il se peut que l'on soit dans l'impossibilité de le faire repartir. Correction : Dans le cas des F-Superduty et des Excursion, les concessionnaires devront inspecter le faisceau de câbles du module de commande de l'injection de carburant pour voir s'il a été usé par frottement. Si les câbles n'ont pas été dénudés, les concessionnaires devront poser un nécessaire de protection. Si les câbles sont dénudés, ils devront poser un faisceau de câbles neuf. Dans le cas de tous les véhicules de la série E et, selon la date de construction, sur certains F Superduty et Excursion, ils devront poser un nouveau capteur de pression dont les bornes sont correctement serties.

Sur certains véhicules, l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse pourrait surchauffer, dégager de la fumée ou brûler, ce qui pourrait provoquer un incendie sous le capot. Un tel problème pourrait se produire que le véhicule soit stationné ou en mouvement. Correction : On devra demander aux propriétaires de se rendre chez leur concessionnaire avec leur véhicule afin que l'interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse soit débranché. Dès que les pièces de rechange seront disponibles, les propriétaires devront retourner chez le concessionnaire avec leur véhicule pour faire poser un nouvel interrupteur ou un faisceau de fils avec fusible.

Certains F250/350 King Ranch et Lariat 4x4 à roues arrière simples équipés de pneus Goodyear Wrangler AT/S LT275/65R18 ne se conforment pas aux exigences de la NSVAC 120. La cote de chargement d'au moins un des pneus installés pourrait être erronée, ce qui pourrait causer la surcharge d'un pneu. Si l'on utilise le véhicule alors qu'un des pneus est surchargé ou surgonflé, celui ci pourrait éclater, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Le concessionnaire devra remplacer les pneus à cote de chargement C par des pneus à cote de chargement E.